19 Entrevista Más allá del hidrógeno, ¿qué otras tecnologías serán decisivas para descarbonizar sectores donde electrificar no basta? El futuro va a ser multienergía. En Moeve hablamos de moléculas verdes para agrupar todas las energías de origen sostenible y renovable que son capaces de descarbonizar distintos sectores que son muy difíciles de abordar. Hablamos de soluciones inmediatas, como los biocombustibles de segunda generación, que se pueden utilizar en los motores de combustión actuales. En este aspecto, ya estamos produciendo SAF y diésel renovable HVO100 a partir de residuos agrícolas y aceites usados, capaces de reducir hasta un 90% las emisiones de CO2 en su ciclo de vida comparado con los combustibles tradicionales. Además, estas moléculas verdes tienen otra importante virtud para nuestra economía: la dotan de autonomía estratégica. Sustituyen materias primas tradicionales importadas por otras que tenemos aquí, como el sol, el viento y la biomasa. Produciendo energía en Europa y para Europa dotamos de certidumbre a la industria y el transporte, lo que nos hará más competitivos. ¿Dónde se están viendo ya avances tangibles y dónde siguen estando hoy los grandes límites de escala? En la industria es donde estamos viendo mayor tracción. Sectores como refino, fertilizantes, la propia química, ya utilizan hidrógeno verde que sustituye al hidrógeno gris. Esto va a ser un cambio progresivo, pero muy real. Luego el transporte. Aquí el avance es más desigual, porque en aviación y en marítimo lo más tangible hoy no es tanto el hidrógeno directo como sus derivados: combustibles sostenibles, SAF, metanol o amoniaco, donde ya hay proyectos en marcha y primeros acuerdos de suministro. Y donde todavía quizá hay más limitaciones es en el transporte pesado por carretera o en el uso directo del hidrógeno a gran escala, donde hay retos como el coste, la infraestructura de repostaje o la eficiencia frente a otras alternativas como la electrificación. La química sostenible suele ser menos visible que otras palancas de transición. ¿Por qué puede convertirse en una ventaja diferencial? La química está plenamente integrada en nuestra cadena de valor y juega un papel clave en nuestro modelo. Somos referentes mundiales en el sector y nuestro objetivo es liderar la transformación hacia un modelo mucho más sostenible, con un compromiso claro de descarbonización y de neutralidad climática. ¿Qué representan plataformas como NextLab o NextPhenol en esa transformación de producto? Hemos lanzado nuestra plataforma de productos Next que mantiene las mismas características técnicas y desempeño que los productos tradicionales, pero con una huella ambiental mucho más reducida. NextLab es una nueva familia de productos surfactantes que reduce hasta un 100% la huella de carbono respecto al producto de origen fósil. NextPhenol tiene su principal uso en la producción de Bisfenol A y en septiembre firmamos un primer acuerdo de suministro en China. ¿Puede una transición de esta escala construirse sin ecosistema industrial, alianzas y estabilidad regulatoria? La transición energética la vemos con colaboración. Productores, clientes, socios industriales, financiación y administraciones tienen que estar alineados. Para nosotros esta conjunción de alianzas industriales e institucionales es fundamental para construir nuestros ecosistemas de forma duradera y con una base más sólida. En cuanto a la regulación, necesitamos que sea clara y segura en el tiempo, porque las inversiones que acometemos son de muchos años. Cuando el entorno regulatorio es claro y consistente, la forma en la que inviertes tiene más sentido económico y aseguras esa viabilidad del proyecto hacia el futuro. Para cerrar, ¿qué define hoy el rumbo de Moeve? Nuestra transformación no es sencilla. También pasa por tomar decisiones que a veces no encajan en el contexto más tradicional porque estás invirtiendo en estas tecnologías futuras, pero la convicción la tenemos clara. La hoja de ruta también, y estamos ya ejecutando con velocidad de crucero ◆ El Valle Andaluz del Hidrógeno Verde reducirá emisiones equivalentes a todos los turismos de combustión de Huelva, Cádiz y Jaén
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