El vehículo 100% eléctrico es la opción más competitiva, limpia y fiable

El mercado del vehículo eléctrico puro registra un crecimiento continuado: en Europa, sus ventas aumentaron un 24% en el primer semestre de 2025 respecto al mismo periodo del año anterior. De cara a 2035, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea deberán ser cero emisiones, en línea con el paquete Objetivo 55, que veta la venta de coches de combustión (diésel y gasolina) desde ese año.

Este avance se ve respaldado por la intención de compra: casi seis de cada diez europeos (59%) afirman que optarán por un BEV en su próxima compra. En España, la evolución sigue la misma dirección, con un incremento del 71% en las matriculaciones de este tipo de vehículos durante los seis primeros meses del año, según datos de AEDIVE. Además, en agosto los turismos 100% eléctricos representaron el 11,5% de las matriculaciones, con 7.032 unidades vendidas, consolidando su peso creciente en el mercado.

Desde el punto de vista económico, el estudio revela que el 75% de los BEV vendidos en Europa ya cuentan con un coste total de propiedad inferior al de un vehículo de combustión o híbrido enchufable. De hecho, en estos casos un eléctrico puro resulta más barato de poseer y mantener incluso si el precio del combustible descendiera a 1 € por litro.

A sus menores costes de mantenimiento, de gasto en energía y sus ventajas fiscales se suman los nuevos modelos por debajo de 25.000 € lanzados en 2024 y 2025. La llegada de más vehículos asequibles en los próximos años, junto con la bajada continua del precio de las baterías, hará que en 2028 el 91% de los BEV resulten más baratos que sus equivalentes de combustión o híbridos enchufables.

Del mismo modo, otros factores que tradicionalmente se percibían como barreras para la adopción, están desapareciendo: los nuevos modelos ya superan los 540 kilómetros de autonomía real y los cargadores ultrarrápidos permiten cargar el vehículo en un tiempo de entre 10 y 20 minutos. "Además, la infraestructura de recarga se está expandiendo rápidamente para responder a esta nueva demanda, gracias al compromiso de los operadores, que seguimos desplegando estaciones en ubicaciones clave por todo el país", señala Laura Gonçalves, directora general de Powerdot España y nueva presidenta de la Asociación de Operadores de Recarga Ultrarrápida (AORU).

El informe, en seis cifras:

• El 75% de los BEV vendidos en Europa ya son más baratos de poseer y conducir que cualquier otra tecnología: gasolina, diésel, híbridos o GLP.
• Casi 6 de cada 10 europeos (59%) estarían dispuestos a elegir un eléctrico como su próximo vehículo, a medida que desaparecen las principales barreras para su adopción (autonomía, recarga, costes y valor de reventa).
• Hasta 1.600 € de ahorro anual por hogar supone elegir un BEV frente a un híbrido enchufable, según el segmento y el uso.
• 3,2 veces menos emisiones de CO₂ en su ciclo de vida se consigue con el uso de BEV familiar frente a su equivalente de combustión.
• Los PHEV ruedan en modo eléctrico solo entre un 45 y un 50% del tiempo en uso privado y un 10-15% en flotas, lo que limita su eficacia para reducir emisiones.
• Los planes europeos para la adopción del coche eléctrico en 2025 van a suponer para Europa un 15% menos de importaciones de petróleo y un ahorro anual de 40.000 a 45.000 millones de euros.

Más allá de los datos, la coalición plantea cuatro recomendaciones a los responsables políticos europeos, en línea con las que AORU impulsa en España junto a otros actores del sector:

• Reafirmar el objetivo de 2035 como fecha límite para la venta de vehículos de combustión. Mantener esta meta es clave para dar certidumbre regulatoria, atraer inversión privada, reforzar la competitividad de la industria europea, preservar el poder adquisitivo de los hogares y asegurar la soberanía energética.
• Orientar los incentivos hacia una transición justa y eficaz, eliminando progresivamente las ayudas a híbridos enchufables y priorizando el apoyo a las flotas que opten por el eléctrico y a los hogares con menos recursos.
• Revisar el etiquetado ambiental para reflejar mejor la eficiencia energética y las emisiones reales de los vehículos, evitando clasificar a los PHEV al mismo nivel que los BEV.
• Impulsar la transformación industrial europea, acelerando la formación de los trabajadores del sector y promoviendo una oferta propia de vehículos eléctricos con baterías trazables, reciclables y de producción local.