En muchas ciudades españolas esta iniciativa ya estaba puesta en marcha, sin embargo, la industria automovilística aún ve la necesidad de establecer medidas que aumenten la extensión de estas ZBE y ayuden a la transición de rejuvenecer el parque. En este punto, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) propone un conjunto de medidas que ayuden al establecimiento de esta normativa sostenible.
ANFAC para el impulso del rejuvenecimiento del parque y la extensión de ZBE establece varios aspectos, entre ellos:
El director general de ANFAC, José López-Tafall, advierte que el rejuvenecimiento del parque automovilístico y la aplicación de ZBE en más ciudades es “absolutamente necesario para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y de gases contaminantes. Es importante que se haga rápido”.
Su compañera y directora del Área Industrial y Medio Ambiente, Arancha García, añadía “entendemos que las ordenanzas de movilidad necesitan planificación y desarrollo de todos los trámites, pero apelamos a que las ZBE se vayan implementando gradualmente y con la mayor celeridad posible porque son un instrumento muy bueno para conseguir la tan ansiada renovación del parque”.
La ANFAC además considera que un discurso y normativa homogénea es necesaria para la aplicación correcta de las legislaciones. El etiquetado de los vehículos se sitúa como uno de los temas principales en las propuestas, y en este punto la asociación asegura que hay que focalizarse en el parque circulante más antiguo, no etiquetado o con etiqueta B, que representa aproximadamente 6 de cada 10 turismos en circulación. Las etiquetas son “la herramienta más eficaz para categorizar el parque en función de su nivel de emisiones y, de igual modo, fomentar para la compra de vehículos de Etiquetas Eco y Cero, impulsado así la renovación del parque” afirman.
El Govern catalán aprobó en el Consejo Ejecutivo el Plan de Calidad del Aire, el cual en uno de sus puntos generaliza la aplicación de ZBE en toda la Comunidad Autónoma. Anteriormente esta normativa solo aplicaba a la ciudad de Barcelona y el área metropolitana y con su ampliación se pretende mejorar la calidad del aire y preservar la salud de los ciudadanos.
Estas medidas se presentan en la línea de los compromisos de la Unión Europea con el medioambiente y la energía que se presenta en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que pretende llevar a cabo a nivel europeo, medidas para alcanzar un parque de turismos y vehículos sin emisiones directas de CO2, según el Pacto Mundial.
“No podemos construir un modelo de Zonas de Bajas Emisiones basado en una jerarquía anti-vehículos, algo que no es realista para las necesidades de los ciudadanos ni tampoco para el modelo social, económico e industrial de un país como España, segundo fabricante europeo de vehículos”, afirma José López-Tafall.
