06/09/2016 07:52:48

Ponle Freno exige un plan de choque ante el repunte de víctimas en la carretera de este verano

Tras 15 años de descensos continuados, entre julio y agosto se han producido 230 accidentes mortales

Ante el incremento paulatino y constante de las víctimas mortales en nuestras carreteras desde 2015, ratificada con los datos hechos públicos por la DGT de la campaña de verano, Ponle Freno exige una plan de choque al Gobierno, la DGT y a las Administraciones para que, de manera urgente, se tomen medidas para frenar esta tendencia negativa. Por su parte, la campaña de Responsabilidad Corporativa de Atresmedia ya ha dado un paso adelante intensificando su actividad y reforzará todas las iniciativas de su campaña de seguridad vial.

Los datos hechos públicos el pasado jueves por la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la campaña de verano de 2016, lejos de mejorar, consolidan dicha tendencia al incremento de los accidentes de tráfico y de las víctimas. Durante los meses de julio y agosto se han producido 230 accidentes mortales con el resultado de 253 fallecidos, lo que representa 29 accidentes y 27 víctimas más que en el mismo periodo de 2015

El 78% de los accidentes se han producido en carreteras convencionales, con 32 víctimas más que en 2015, mientras que en las autopistas y autovías ha habido cinco fallecidos menos que el pasado año. Por tipo de accidente, la salida de la vía es la causa más frecuente de fallecimiento, seguida de la colisión frontal y de otro tipo de colisión entre vehículos. Se han producido 22 atropellos a peatones.

Distracción y poca prevención al volante

El 21% de los fallecidos no llevaban el cinturón de seguridad. Dos de los 55 fallecidos en motocicleta y uno de los seis fallecidos en bicicleta no llevaban casco. 

Ha aumentado el número de fallecidos en turismos (+12), motocicletas (+10), camiones (+8) y bicicletas (+1) y ha disminuido en furgonetas (-8) y en ciclomotores (-4). La antigüedad media de los turismos accidentados con fallecidos ha sido de 13,4 años, dos más que en 2015.

La provisionalidad de los datos no permite aun disponer de las causas por las que se han producido los accidentes, aunque la distracción parece ser la mayor causa determinante de los accidentes como muestran las estadísticas de la última década.

Medidas urgentes

Ponle Freno no se conforma con estas cifras que requieren la toma urgente de medidas por parte de todos para revertir este cambio de tendencia que está experimentando la situación. Pero más allá de la labor divulgativa y de concienciación que lleva a cabo como campaña de responsabilidad corporativa de un grupo de comunicación, la situación requiere medidas más directas por parte de la administración, a la que Ponle Freno solicita:

  1. Implantación de la asignatura de Seguridad Vial en el ámbito escolar.
  2. Retomar urgentemente la inversión en el mantenimiento y mejora de las carreteras secundarias, claramente insuficiente a lo largo del último quinquenio.
  3. Erradicación del uso del teléfono móvil y de cualquier sistema multimedia por parte del conductor, con medidas legislativas y aumento de la vigilancia en ciudades y carreteras.
  4. Promover la sustitución de los vehículos más antiguos con la creación de un plan PIVE que exija la presencia de un número concreto de sistemas de seguridad en lugar de afectar sólo a las emisiones.
  5. Obligatoriedad de la presencia del dispositivo ABS en todas las motocicletas matriculadas a partir del próximo año.
  6. Poner en marcha campañas de formación a los conductores que les muestren la necesidad del uso de los sistemas de protección y retención, además de mostrarles cómo usar los nuevos sistemas de ayuda electrónica a la conducción.
  7. Incentivar fiscalmente a las empresas que promuevan acciones formativas y preventivas en materia de seguridad vial, así como las que implementen programas para facilitar el acceso al puesto de trabajo en transportes colectivos mediante rutas u otros métodos efectivos (el 50% de los accidentes se producen in itinere).
  8. El incremento de carriles bici con infraestructuras apropiadas que incentiven el uso de la bicicleta en un entorno seguro.

 

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