La movilidad sostenible avanza a paso lento, pero seguro, en el mercado español. Mientras las cifras del Ministerio de Industria del anterior Ejecutivo aseguraban que a finales de 2010 circularían 2.000 vehículos eléctricos en las ciudades y que habría 500 puntos de recarga para ellos, la realidad es que las matriculaciones se estancaron en 375 unidades durante el pasado 2011. Aunque suponga un aumento del 443% respecto a las cifras de 2010, los datos se sitúan bastante lejos de los objetivos marcados por la Estrategia Integral para el impulso del vehículo eléctrico en España 2010-2014 y del Plan Movele.
En lo referente a vehículos híbridos, el número de automóviles ha alcanzado las 10.342 unidades en 2011, un crecimiento algo más leve que el de los eléctricos pero que, en su conjunto, representa una penetración más inmediata en el mercado.
La reducción del impacto medioambiental y acústico, el fomento del uso de las energías renovables en detrimento del petróleo y, a la larga, el menor coste económico (la inversión inicial es importante pero las cargas eléctricas pueden realizarse a un precio muy inferior que en el caso del petróleo), se plantean como las principales ventajas en el uso de los vehículos eléctricos e híbridos. Sin embargo, la ausencia de suficientes postes de recarga, la aún reducida autonomía de la movilidad 100% eléctrica, los elevados costes económicos que representa la adquisición de estos vehículos y la mentalidad del consumidor, ligada todavía a las rutinas de uso de los vehículos de combustión tradicionales, son algunos de los motivos que están frenando una más ágil puesta en marcha de esta tecnología.
Sin embargo, una idea que defiende la mayor parte de las compañías del sector, avalada por diversos estudios de movilidad, es que alrededor del 60% de los españoles realiza menos de 36 km diarios, y entre el 80% y el 90% de los conductores de las grandes metrópolis del continente europeo no alcanzan ni siquiera los 25 km. Por ello, la apuesta por los coches eléctricos no se plantea como una idea tan descabellada en los desplazamientos urbanos.
La movilidad eléctrica ya es una realidad
Renault acaba de comercializar los dos primeros vehículos eléctricos de su gama Z.E: el Fluence Z.E. y el Kangoo Z.E. Asimismo, el año que viene tiene previsto comercializar el Twizy -el primer eléctrico que se fabrica en España- y el ZOE. Según Jesús Presa, director de Comunicación de Renault, la clave que hace posible hoy la viabilidad del vehículo eléctrico es la evolución de la tecnología de las baterías. “El ión-litio permite obtener una densidad energética muy superior a las existentes y así, la acumulación de energía es mucho más elevada”, apunta. Renault propone tres formas de cargar: la carga estándar, en una red eléctrica doméstica o profesional (de seis a ocho horas); la carga rápida, que con un enchufe especial carga 400 v en 30 minutos; y la carga instantánea o “quickdrop”, que consiste en el cambio rápido de una batería en una estación de servicio especializada. “En España contaremos con la carga estándar próximamente y con la carga rápida para el lanzamiento del ZOE”, explica Jesús Presa.
“En 2011 Nissan ha presentado el primer vehículo 100% eléctrico producido en serie masiva”, asegura Francesc Corberó, director de Comunicación de la compañía. Nissan apostó hace un tiempo por la serie Pure Drive, una línea de vehículos más eficientes y menos contaminantes. Sin embargo, la aparición en 2011 del Leaf, exponente de la Estrategia Zero Emissions, es la culminación del compromiso de la marca con la sostenibilidad. Más de 20.000 unidades de este modelo ya han sido vendidas a nivel mundial, consiguiendo posicionarse como el coche del año 2011 en el mundo y en Europa, y en este año 2012 también ha conseguido el preciado galardón de coche del año en Japón. Con una autonomía de 175 km, dispone de dos modos de conducción: la primera (eco) es la ecológica, con 0% de emisiones; la segunda (drive), como la de cualquier vehículo tradicional. Se trata de un vehículo extremadamente sencillo, al servicio del conductor: se puede programar la carga y disponer a la temperatura deseada desde el propio smartphone o un PC.
Francesc Corberó destaca el Nissan Green Program, una política 100% respetuosa con el medio ambiente y el desarrollo sostenible en la que los procesos productivos eficientes tienen un gran protagonismo.
Mercedes-Benz dio un paso importante hacia la movilidad libre de emisiones el pasado 2011 con el inicio de la comercialización de tres vehículos eléctricos: la Vito eléctrica, la primera furgoneta 100% eléctrica que se comercializa en todo el mundo; el Smart eléctrico, y el Clase A eléctrico. Asimismo, como gran novedad también han lanzado el Clase B con pila de combustible.
“En esta primera fase, las administraciones públicas y las grandes flotas buscan en estos vehículos mostrar su respeto hacia el medio ambiente”, afirma Enrique Aguirre de Cárcer, director de Relaciones Públicas de Mercedes-Benz. La autonomía de la gama eléctrica se sitúa en torno a los 120-140 km con unas prestaciones iguales a las de sus modelos en gasolina. La compañía entrará en la producción en serie de su Smart Eléctrico en 2012 esperando, en consecuencia, que el precio disminuya. Asimismo, Enrique Aguirre de Cárcer asegura que lanzarán la idea, por un lado vender el coche y, por otro, alquilar la batería.
El poder de la combinación de energías
La movilidad híbrida es otra de las apuestas de las marcas de automoción. En el caso de Toyota, este 2011 ha supuesto la continuación de su progresiva introducción de modelos híbridos. El Auris híbrido y en la marca Premium Lexus, el CT 200 híbrido, fueron las novedades del pasado año.
Asimismo, a lo largo de 2012 se ampliará la gama de estos modelos con el Prius + y el Yaris híbrido, que se presentará a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra y que se comercializará poco después; así como con el Prius híbrido eléctrico enchufable. “Todos los modelos híbridos funcionarán de igual manera y sus prestaciones variarán en base al peso de cada uno, aunque todos ofrecerán una muy alta eficiencia energética en términos de consumo y emisiones. Karl Van Dijck, director de Desarrollo de Personas y Asuntos Corporativos de Toyota, asegura que su previsión, en base a la ampliación de modelos híbridos, es que a partir de 2012 más del 20% de sus ventas provenga de esta tecnología.
Honda apuesta por la movilidad híbrida, “una tecnología disponible de forma masiva y probada”, opina Elena Gris, directora de Marketing y Comunicación de la compañía. El lanzamiento al mercado mundial y español del Honda Jazz Hybrid ha sido una de las novedades de Honda, convirtiéndose en el primer híbrido de su segmento. “Hoy, Honda ya es una de las marcas con mayor oferta de híbridos en los distintos segmentos con el familiar Insight, el deportivo CR-Z y el urbano Jazz”, destaca Elena Gris.
Por otro lado, en junio de 2011 circuló por primera vez el FCX Clarity, un vehículo eléctrico impulsado con pila de combustible alimentada por hidrógeno cuyas prestaciones son las mismas que las de los vehículos convencionales. Además, a lo largo de este año se ha trabajado en el desarrollo de un modelo de vehículo híbrido enchufable y en una versión del Honda Jazz eléctrico de baterías. “De esta manera, en Honda creemos que se consigue que el consumidor incorpore progresivamente criterios medioambientales en sus decisiones de compra”, destaca Elena Gris.
El Citroën DS5 Hybrid 4 es una de las grandes novedades de la marca para 2012. Se trata de un vehículo híbrido que ofrece unas prestaciones de 200 CV, cuatro ruedas motrices, circulación urbana eléctrica, función “boost” en aceleración) y unos consumos y emisiones de CO2 reducidos (3,8 l/100 km y 99g/km de CO2). Su cadena de tracción full-hybrid combina las prestaciones de un motor diesel HDI y la eficacia de la propulsión eléctrica.
Por otra parte, la compañía también dispone del C-Zero, un vehículo propulsado por energía 100% eléctrica cuya autonomía alcanza los 150 km.
Citroën cuenta también con modelos que emiten 87g/km de CO2: el Citroën DS3 e-HDi 70 Airdream CMP y el Citroën C3 e-HDi 70 Airdream CMP. El sistema e-HDi reduce hasta en un 15% los consumos de carburante y las emisiones de CO2.
“La apuesta de Citroën es ofrecer soluciones ecológicas que sean asequibles para el mayor número posible de automovilistas”, asegura Alfredo Vila, director General de Citroën España.
Las claves de Porsche en 2011 han sido los lanzamientos del Panamera Diesel y del Panamera S híbrido, enmarcados en la filosofía de la compañía “Porsche Intelligence Performance”, esto es, productos con mayores prestaciones y seguridad pero con consumos y emisiones más reducidos. “Comparándolo con el mercado de alta gama, el Panamera S híbrido se ha posicionado en muy poco tiempo como el vehículo de referencia, con motor eléctrico y mecánico y unos consumos y emisiones muy bajos. Gracias a esta tecnología, Porsche ya se está beneficiando de las ventajas fiscales”, destaca José Antonio Ruiz, jefe de RRPP y Comunicación de Porsche Ibérica. Con un neumático de baja resistencia a la rodadura, este vehículo disminuye sus emisiones por debajo de los 200 gramos y, por tanto, es casi 5.000 euros más barato que el de serie. Además del Panamera S híbrido, Porsche cuenta también con el Cayenne S híbrido, cuyo sistema es el mismo aunque con mayores niveles de consumo y emisiones a causa del peso de su carrocería.
Otras medidas en sintonía con el respeto al medio ambiente
Las tecnologías eléctrica e híbrida son las dos estrategias de movilidad más habituales en el sector de automoción, pero no las únicas.
Durante los últimos diez años, Audi ha conseguido un nivel de reducción de emisiones muy importante. Gracias al “downsizing” (motores de gran cilindrada que dejan paso a otros más pequeños y eficientes), los modelos presentados durante el pasado 2011 contaron con unas mejoras en reducción de emisiones y de consumos que oscilan entre el 10% y el 20%. Además de esta medida, la incorporación del Start/Stop o la recuperación de energía, han permitido que, por ejemplo, el motor 2.0 TDI 143 CV del nuevo A4, que se lanzará el próximo mes de febrero, siga teniendo el mismo tamaño/cilindrada habiendo rebajado su nivel de 134 hasta 120 g/km de CO2. Por su parte, el nuevo A8 consume sólo 6 l/100 km en su versión 3.0 TDI de 204 CV.
“El pasado año supuso un hito para Audi al iniciarse la comercialización de nuestro primer vehículo con tecnología híbrida, el Audi Q5 hybrid quattro”, señala Manuel Caballero, director Audi. La próxima primavera verá la llegada de dos nuevos híbridos, el A6 y el A8.
En el caso de Volkswagen, este año también ha supuesto un momento de consolidación de la tecnología “BlueMotion Technologies”, un paquete de soluciones adaptadas a los motores de combustión habituales y específicamente los diesel, que han conseguido niveles de eficiencia radicalmente superiores a los anteriores. Con el nuevo Passat BlueMotion alcanzaron una reducción de un 17% a un 20%, cifras extrapolables a otros modelos como el Golf, el Polo o cualquier otro modelo de nuestra gama . “Basándonos en los motores diesel, se han incorporado una serie de elementos como la recuperación de la energía de frenado, el sistema Start and Stop o los neumáticos de baja fricción”, explica Caita Montserrat, directora de Marketing de la marca. Asimismo, la filosofía de marca “Think blue.”, complementa las mejoras tecnológicas con acciones concretas en favor del cuidado de la conservación del medio ambiente. “Queremos ser la marca más sostenible y creemos que todo lo que no podamos reducir a través de la tecnología, podemos compensarlo con iniciativas directas”, afirma Caita Montserrat.
“Nuestro coche estrella es el Ampera, el único coche viable que no te deja tirado y que elimina la ansiedad de autonomía”, explica Pilar Guridi, directora de Comunicación de Opel. El Ampera, de autonomía extendida, se diferencia de los híbridos enchufables en que la propulsión de las ruedas siempre es eléctrica y no mecánica. Cuenta con una autonomía puramente eléctrica con batería que abarca entre los 60 y los 80 km, “por lo que resulta idóneo para desplazamientos urbanos en los que se emitirá 0”, apunta Pilar Guridi. En el caso de necesitar recorrer una mayor distancia, se puede usar el motor de gasolina que hace las veces de generador y proporciona electricidad al motor eléctrico.
Por otro lado, dentro de su gama de vehículos han establecido la marca “ecoflex”, que recoge una serie de medidas que han logrado reducir los niveles de emisiones y consumos considerablemente.
Además, trabajan con otros combustibles como el GLP, el gas natural comprimido y la pila de hidrógeno,para la que ya cuentan con la cuarta generación, el Hydrogen 4.
Hyundai también apuesta por la pila de combustible en coches de hidrógeno, para los cuales cuentan con desarrollo propio. “Aunque se trata de prototipos, se calcula que para 2015 ya podremos disponer del primer coche de hidrógeno Hyundai”, explica Juan José Martínez, director de Comunicación de la compañía. Los vehículos de pila de combustible alcanzan los 600 km de autonomía. Por otro lado, Hyundai también ha desarrollado la marca “Blue”, que se ha incorporado a toda la gama y que distingue los modelos que han logrado un nivel de emisiones más bajos gracias a una serie de medidas implementadas.
En el segmento de híbridos, Hyundai es líder en mercados como el estadounidense. Sin embargo, tienen la norma de que hasta que un país no está suficientemente desarrollado en determinada tecnología, no se introducen en él. Por ello, todavía no han abierto mercado en el territorio español con la movilidad híbrida.
El neumático es responsable del 20% del consumo de un turismo y alcanza un tercio en el caso de los camiones. Michelin lleva muchos años investigando en este campo y hace más de 20 años lanzó el primer neumático de baja resistencia a la rodadura, el Michelin Energy.
“Desde 1992 Michelin ha desarrollado cinco generaciones de neumáticos para turismos y tres para camiones de bajo consumo de combustible. Gracias a ellos, se han ahorrado casi 14 millones de litros de combustible y más de 35 millones de toneladas de CO2”, explica Félix Sanchidrián, director de Comunicación de Michelin. La compañía también ha calculado el impacto medioambiental durante todo el ciclo de vida del neumático y afronta su responsabilidad con el medio ambiente en cada una de las fases de dicho ciclo. Cerca del 86% del impacto ambiental se produce en la fase de uso, pero también existen actuaciones en la producción de materias primas, en la fabricación del neumático y en el tratamiento de neumáticos fuera de uso.
Cada una de las medidas planteadas en este reportaje representa la incorporación de los cimientos necesarios para el desarrollo de una movilidad cada vez más limpia y libre de contaminación. ¿Cuándo supondrá una proporción destacable en el conjunto del mercado de automoción? Es complicado determinar una fecha concreta porque son muchos los factores que intervienen en el proceso, pero lo que está claro es que las marcas deben estar preparadas y deben trabajar hoy, como ya lo están haciendo, en lo que ofrecerán mañana.
Puede acceder al pdf de este reportaje, publicado en Compromiso RSE nº 8, en "Descargar archivo".
