El año 2024 cerró con un balance nada esperanzador en lo que a emisiones de CO2 se refiere. Así lo señalaba el Observatorio de la Sostenibilidad el pasado mes de diciembre en su informe “Descarbonización 2024. Europa, España y Comunidades Autónomas”, donde revelaba cómo entre enero y diciembre del año pasado, lejos de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, España las había incrementado en un 1 %. De hecho, la reducción de CO2 desde 1990 apenas ha sido del 3 %, cuando el compromiso adoptado en el marco del Protocolo de Kyoto contemplaba quintuplicar la cifra, lo que hubiera significado un descenso acumulado del 15 %. España trabaja en la progresiva descarbonización de sus sectores económicos. Unos logran avanzar más rápidamente que otros, si bien la premisa para todos es la misma: frenar el aumento de temperaturas asociado al cambio climático en el que ya nos hallamos de lleno y que tan gravemente ha sacudido a nuestro país en los últimos meses.
El sector de transporte representa el 23 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Si nos centramos en España, el porcentaje escala hasta el 30,7 %. Ahora bien, si evaluamos cada uno de los sistemas que lo conforman, vemos que el transporte ferroviario es únicamente responsable del 0,7 % del total, frente al 72 % proveniente de transporte por carretera. Una de las compañías que opera en el sector ferroviario es iryo, cuya flota funciona con energía 100 % renovable con Garantías de Origen (GdOs), eliminando por completo las emisiones operativas de carbono. Y es que, la compañía, tal como destaca su director de Desarrollo de Negocio y Sostenibilidad, Guillermo Castrillo, “está convencida de que debemos aprovechar las ventajas medioambientales del sector ferroviario para impulsar la multimodalidad posicionando al tren como palanca de la movilidad ecológica”. Por otro lado, los trenes Frecciarossa de la compañía incorporan innovaciones como aerodinámica avanzada y freno regenerativo, lo que permite devolver hasta un 15 % de la energía a la red. En el marco de su estrategia de sostenibilidad, iryo se ha adherido a la iniciativa Science Based Targets (SBTi) con el objetivo de compartir sus compromisos con neutralidad climática; ha impulsado proyectos como el Bosque Inteligente, en el marco del que se ha implementado el Plan de Ecodriving, “que optimiza la conducción, reduciendo su consumo hasta un 15 %”, y se asegura de que sus trenes estén fabricados con un 94 % de materiales reciclables.
En OUIGO apuestan por e l concepto de Sostenibilidad Abierta, a través del que defienden que, si un servicio no es accesible para todos los ciudadanos, no es verdaderamente sostenible. “Por eso tratamos de sumar cada vez a más viajeros a nuestros trenes con precios asequibles, ya que un tren produce una huella de carbono 80 veces menor que la de un avión y 50 veces menor que la de un coche”, señala Ayesha Uscanga, responsable de Calidad, Mejora Continua y RSC de la compañía en España. “Con la democratización del tren de alta velocidad -añade-, impulsamos la descarbonización del transporte en España.” Bajo esta visión, OUIGO ha implementado varias iniciativas que les permite “avanzar hacia un modelo más eficiente”. Uscanga destaca en ese sentido los estudios de simulación de consumos óptimos en sus principales líneas, realizados con el apoyo del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviaria (CITEF), y los proyectos de investigación para mejorar la conducción del tren (eco-conducción). “También estamos incorporando mejoras en nuestra flota, como la instalación de contadores homologados y láminas térmicas en las ventanas para minimizar la radiación térmica; hemos pintado los techos de los trenes de color blanco, contribuyendo a una mayor eficiencia energética; hemos sustituido los fluidos refrigerantes por una alternativa con menor potencial de calentamiento atmosférico (PCA) en los sistemas de aire acondicionado de nuestros trenes y estamos reemplazando las luces halógenas en cabeza y cola de nuestros trenes por un sistema de iluminación LED”, resume Uscanga.
Por su parte, Renfe es el único operador ferroviario que presta servicio en todo el territorio peninsular con más de 5.000 trenes circulando cada día y más de 500 millones de viajeros al año. En palabras de Adrián Fernández, director de Sostenibilidad y Eficiencia Energética de la compañía, el compromiso con la sostenibilidad de esta es “completo”. Y señala: “No solo trabajamos para hacer más eficientes nuestros servicios, sino además para convertirnos en el centro de una cadena logística y un sistema de movilidad más sostenibles.” Renfe es asimismo responsable de la gestión de más de 900 estaciones de Cercanías, las cuales, destaca Fernández, “ejercen como importantes e imprescindibles nodos de intermodalidad, favoreciendo la optimización y la conectividad de todo el sistema de transporte”. Los empleados de la compañía ferroviaria pueden utilizar los servicios de Cercanías, Regionales y Media Distancia convencional sin coste y para los trayectos que requieren el uso de bus o metro, pone a su disposición la retribución flexible o cheque transporte, lo que, en su conjunto, “permite que el 65 % de los viajes de nuestra plantilla se hagan de forma sostenible”, subraya Fernández. Este también hace referencia a unos “servicios cada vez más eficientes en términos energéticos”, gracias al empleo de sistemas como la conducción eficiente, el freno regenerativo –“que devuelve a la red la energía eléctrica generada al frenar”-, las instalaciones para autoconsumo eléctrico en talleres o la puesta en marcha de un proyecto piloto para generar energía de tracción.
En el ámbito aeronáutico, la movilidad sostenible constituye un pilar fundamental de la estrategia ambiental de Vueling. Tanto es así que la aerolínea ha instalado cargadores para vehículos eléctricos e híbridos enchufables en sus instalaciones y ha lanzado una app de carsharing para sus empleados. “También hemos alcanzado un acuerdo pionero en España con Foment del Treball para impulsar el uso de SAF (Sustainable Aviation Fuel) y mitigar las emisiones de los viajes corporativos de la patronal catalana, sentando las bases para que otras empresas reduzcan su huella de carbono”, revelan desde la compañía. Su compromiso con la descarbonización de sus operaciones cuenta con una palanca principal: el uso de combustible sostenible para la aviación (SAF por sus siglas en inglés), que permite reducir hasta un 80 % las emisiones de CO2 en su ciclo de vida en comparación con el combustible tradicional. “Trabajamos estrechamente con el Grupo IAG para impulsar el desarrollo y la producción de SAF, integrándolo de forma progresiva en nuestras operaciones”, explican desde Vueling. Otras acciones en las que pivota su estrategia ambiental es la eficiencia operacional y la optimización de trayectos; la reducción de peso en sus aviones mediante la incorporación de asientos más ligeros, la disminución de 15 kg de peso de los trolleys a bordo y la digitalización de la documentación, eliminando 75 kg de papel por vuelo y reduciendo las emisiones en aproximadamente 16 kg por trayecto; y las limpiezas regulares de los motores para mejorar su rendimiento y eficacia.
“La reducción de las emisiones de CO₂ en el sector aéreo es uno de los mayores desafíos que enfrentamos y nosotros queremos ser parte destacada en este proceso, apostando por un modelo de negocio eficiente que conecta más de 100 ciudades europeas a través de vuelos directos e implementando soluciones que reduzcan nuestra huella de carbono”, subraya Gloria Carreras, directora de ESG de Volotea. La aerolínea se ha comprometido a reducir un 50 % sus emisiones directas de CO₂ por pasajero y kilómetro para 2025, cinco años antes de lo previsto. Para lograrlo, ha implementado más de 50 iniciativas para reducir el consumo de combustible, entre ellas operar solo rutas directas y sin escalas, evitando el 68 % del tiempo de vuelo que tendría un vuelo con conexión, o maximizar la ocupación de los vuelos, con una tasa media superior al 90 %. Desde 2022, Volotea trabaja en la integración de SAF en su flota y, gracias al acuerdo firmado con Airbus en 2024, Volotea ha integrado en toda su flota el sistema de ahorro de combustible Descent Profile Optimization (DPO), “lo que nos ha permitido reducir hasta 958 toneladas de CO₂ desde la implementación del sistema en 2019”, señala Carreras.
Y si el transporte de pasajeros ya tiene una hoja de ruta consolidada para descarbonizar sus operaciones, el de mercancías también debe ponerse las pilas. Más si cabe en un entorno marcado por el reto que supone la última milla, un sector que en España cuenta con más de cuatro millones de vehículos que afrontan más de 1,3 millones de entregas diarias en B2B y cerca de tres millones de entregas en B2C y cuya electrificación se perfila como clave para reforzar la sostenibilidad de la movilidad del futuro. Al no contar con una flota propia, para la distribución de B2B y B2C, Logifashion trabaja con partners especializados que optimizan las rutas y minimizan el impacto ambiental. En este sentido, explica Lluís Alarcón, Quality Manager Operational Excellence de la compañía, “también hemos implementado buenas prácticas en nuestros almacenes, como el sistema de cita previa para la carga y descarga de camiones, lo que reduce los tiempos de espera y contribuye a la disminución de emisiones de CO2”. Desde sus inicios, la firma ha priorizado operar asimismo en centros logísticos con altos estándares de eficiencia energética, “prefiriendo aquellos con certificaciones sostenibles como LEED o BREEAM y sistemas de autoconsumo energético”, añade Alarcón. Una premisa que, de paso, les permite contribuir “a una cadena de suministro más sostenible”.
XPO Logistics impulsa la movilidad sostenible a través de una estrategia integral que combina la optimización de su flota, el uso de combustibles alternativos y el uso del transporte multimodal, combinando carretera, barco y ferrocarril. Una de las iniciativas de la compañía es el programa LESS® (Low Emissions Sustainable Solution) que promueve el uso de HVO (aceite vegetal hidrotratado), disminuyendo hasta un 90 % las emisiones de CO2. Además, tal como apunta su director senior de Desarrollo de Negocio para el sur de Europa y Marruecos, Carlos Rivero, la firma “ha incorporado en Europa 165 camiones eléctricos en 2024, alcanzando un total de 265, y cuenta con más de 230 camiones propulsados por Gas Natural Licuado (GNL), lo que reduce en un 70 % las emisiones de dióxido de nitrógeno”. Desde 2019, XPO utiliza energía 100 % renovable en sus instalaciones y no solo eso, porque, en el ámbito del transporte, ha implementado el uso de megacamiones y duotráileres, que permiten disminuir entre un 20 % y un 30 % las emisiones por viaje, al tiempo que los 200 semirremolques P400 han logrado una reducción anual de 10 millones de kg de CO2. Rivero destaca también como, durante 2024, XPO Logistics “ha expandido su capacidad logística en un 30 % con la apertura de nuevos centros en España y Portugal, optimizando así sus rutas y la eficiencia operativa”.
En 2024, Logista inició su plan estratégico a tres años (2024-2026), respaldado por su política y por el nuevo gobierno corporativo en materia de sostenibilidad. “La movilidad sostenible de nuestros servicios se fomenta a través de diferentes iniciativas como son el uso de biocombustible para el transporte de largo recorrido, el aumento de kilómetros recorridos por vehículos eléctricos en la distribución de última milla o el fomento del transporte intermodal a través de un mayor uso de duotráileres, o el transporte férreo y marítimo”, señala Isabel Troya, Investor Relations Corporate Director de la compañía. Entre los objetivos de la compañía a corto plazo (para 2026), Troya cita los de “realizar el 90 % de kilómetros con vehículos sostenibles y fomentar la economía circular a través de 33.800 puntos de venta involucrados en la iniciativa de reciclaje de productos de nueva generación en Italia, España y Francia”.
Entre los compromisos en clave sostenible de Correos, destaca el impulso a la movilidad sostenible e inteligente, donde la compañía se ha propuesto que, en 2030, el 50 % de su flota utilice tecnologías alternativas a los combustibles fósiles. “Este objetivo, junto con nuestras cerca de 10.900 rutas a pie, nos permitirán seguir trabajando para tener la mayor flota de reparto sostenible del país”, afirma Ángela Núñez, experta en Movilidad Sostenible y Responsable de proyectos europeos en Correos. Núñez apunta cómo la compañía está asimismo impulsando proyectos de optimización de rutas, incorporando nuevos vehículos como carros asistidos, fomentando el uso de la bicicleta entre el personal de reparto “e impulsando cursos de formación sobre conducción segura y eficiente entre nuestros empleados de forma anual”. Entre los próximos pasos previstos, también están los de “reducir los kilómetros recorridos con combustibles fósiles mediante un sistema avanzado de gestión de rutas y telemetría para la planificación de recorridos y consumos, y consolidar los envíos y cargas para maximizar la capacidad de los vehículos”.
En el camino hacia el objetivo de lograr la neutralidad en carbono para 2050 que se ha marcado el Grupo DHL, la compañía ha activado diferentes planes y políticas. En palabras de su directora de Sostenibilidad, Calidad y Programas Estratégicos, Elena Tejada, “entre l as más d estacables encontramos la
utilización de SAF, que ya representa alrededor del 3,5 % del combustible de aviación utilizado en la flota de aviones de la compañía”. Además, más del 40 % de la flota del grupo está formada por vehículos eléctricos para recogida y entrega de mercancías. “Asimismo -añade Tejada-, el grupo avanza continuamente para que sus centros logísticos sean neutros en carbono.” Todo este despliegue ha conseguido, entre otros hitos, que en 2024 Correos haya logrado limitar las emisiones a 33,77 millones de toneladas de CO2, logrando el objetivo de no superar los 34,9 millones de toneladas que se había marcado el grupo. Un compromiso con la sostenibilidad, destaca Tejada, que implica asimismo “trabajar con empresas, gobiernos y comunidades de todo el mundo para liderar la industria logística hacia un futuro más verde y sostenible”.
A tenor de las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de los últimos meses, la ciudadanía española está apostando de manera lenta por sustituir los vehículos propulsados por combustibles fósiles por aquellos alimentados por electricidad procedente de fuentes renovables. Sin ir más lejos, el pasado mes de enero la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM) revelaban que el pasado mes de diciembre se vendieron 8.925 vehículos electrificados (bien eléctricos, bien híbridos enchufables), lo que supuso un incremento del 48,2 % respecto al mismo mes de 2023. Por segmentos, AEDIVE y GANVAM destacaban que, a lo largo de 2024, en España se habían vendido un total de 58.675 vehículos eléctricos (un 7,8 % más que en 2023), mientras que la cuota en el caso de los híbridos enchufables, de los que se vendieron 58.580 unidades, había descendido un 5,8 % respecto a 2023.
“Es importante aclarar que la movilidad actual es altamente eficiente independientemente de su tecnología”, señala Marcos Vaquero, gerente de Innovación e Innovation Manager de BMW Group España. Centrándonos en la electrificación pura, en BMW se fomenta con el acceso en unas condiciones preferenciales a vehículos xEV’s (en modalidad Lease) para todos los empleados. “También realizamos formaciones y cursos que favorezcan la transición al vehículo EV de los empleados del Grupo BMW, con consejos de uso y de carga doméstica y pública, planificador de viajes, etc. y, por supuesto, damos acceso a puntos de carga en el trabajo que favorezcan el uso diario de los vehículos eléctricos por parte de los empleados”, añade Vaquero. El 62 % de los coches de los empleados de BMW son híbridos enchufables y eléctricos. “Si lo comparamos con las cuotas del parque móvil, creemos firmemente que estamos haciendo las cosas bien internamente”, subraya Vaquero, quien añade asimismo que el resto son diésel/ gasolina, muchos de ellos con etiqueta ECO al estar microhibridados con batería de 48V.
El pasado mes de abril, Renault hacía público su último hito: reducir las emisiones medias de sus vehículos tres veces más rápido que el mercado. En concreto, la firma automovilística había logrado reducir en más de 14 gramos de CO2 por kilómetro las emisiones medias de sus vehículos matriculados en España durante el primer trimestre de 2025, lo que evitará la emisión de más de 25.000 toneladas de CO2 al año en la fase de uso de sus vehículos. Este objetivo ha sido posible en gran medida gracias a la tecnología full hybrid E-Tech, todo un referente en términos de eficiencia y que concentra más de la mitad de las ventas de turismos de la compañía a clientes particulares, en cuya materialización Renault lleva trabajando desde 2011. Desde entonces, la firma ha sido pionera en el desarrollo de una extensa gama de vehículos eléctricos, lo cual le ha proporcionado una base sólida de conocimiento para crear su avanzada tecnología full hybrid ETech. Esta solución, que se distingue por permitir que hasta el 80 % de la conducción urbana se realice en modo eléctrico, integra un motor de combustión interna, dos motores eléctricos, una batería de tracción y una caja de cambios multimodo inteligente, situándose a la vanguardia en términos de emisiones, con una reducción de 20 gramos de CO2 respecto a sus competidores, y en consumo, disminuyendo 1 l/100 km. Una gama que actualmente cuenta con siste modelos (cinco de ellos, producidos en España), que prevé introducir otros dos de aquí a 2026 y que ha convertido en Renault en la segunda marca con mayor volumen de ventas de híbridos en nuestro país.
En Nissan trabajan con un foco claro en la movilidad electrificada. Esto, matiza su manager de Comunicación, David Barrientos, “no significa que solo trabajemos sobre el vehículo, sino que en la compañía entendemos la electrificación como un ecosistema completo en el que se engloban los vehículos, las infraestructuras, los sistemas como el Vehicle to Grid o la segunda vida de las baterías”. El foco de Nissan está puesto asimismo en el lanzamiento de nuevos modelos totalmente eléctrico, como el nuevo Micra y el nuevo LEAF, que saldrán al mercado en breve, así como en nuevas tecnologías, apunta Barrientos, “como e-POWER, que servirá para la transición hacia las cero emisiones”. Gracias a la implementación de estas acciones, que les acerca a su objetivo de ser neutros en emisiones en 2025, ya han alcanzado hitos como “una reducción muy significativa de las emisiones de CO2 a la atmósfera y de las emisiones contaminantes de los vehículos”. Una hoja de ruta en la que, como avanza Barrientos, los próximos pasos previstos son “seguir impulsando la electrificación a través de iniciativas como el Plan Arc o el Plan Ambition 2030, con el queremos conseguir la electrificación total de nuestra gama en 2030”.
Por su parte, Toyota lleva más de 30 años diseñando y desarrollando productos y tecnología que ayuden a descarbonizar y reducir las emisiones de la movilidad, 25 de ellos, apunta su presidente y CEO, Miguel Carsi, “gracias al lanzamiento de la tecnología híbrida, la cual está jugando un papel fundamental
como herramienta de transición”. Carsi también cita la reforzada estrategia de electrificación de la firma, a través de la que ofrecen “una propuesta multitecnológica, que además cuenta con vehículos híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible”. De cara a 2050, el fabricante automovilístico tiene el reto de alcanzar las cero emisiones de CO2 tanto en la fabricación de vehículos nuevos como en su ciclo de vida, así como en todas sus fábricas. Todo ello, puntualiza Carsi, “al margen de reducir al mínimo y optimizar el uso del agua, construyendo una sociedad y sistemas basados en el reciclaje, así como una sociedad futura en armonía con la naturaleza”.
“En Arval tenemos la ambición de impulsar el cambio hacia una movilidad sostenible para nuestro mercado, clientes, proveedores, socios y nuestros equipos”, señala la directora de Marketing de la compañía, Beatriz Catalá, quien matiza que el rol de la firma es “ejercer como un catalizador” para conectar a sus socios y acelerar su aportación. “Queremos desarrollar un ecosistema donde cada uno pueda desempeñar su papel”, apunta. Para cumplir con su ambición, Arval cuenta con un plan que comprende distintas líneas de acción, “desde fomentar un diálogo con todas las partes interesadas para fijar objetivos e hitos de manera conjunta a profundizar la comprensión de las necesidades de movilidad tanto de particulares como de empresas, pasando por fortalecer lamanera en la que utilizamos los datos para hacer seguimiento de nuestros progresos o proporcionar un asesoramiento práctico que apoye a nuestros clientes en cada etapa de la movilidad”, explica Catalá. Localmente, “con el objetivo de liderar con el ejemplo”, puntualiza Catalá, Arval está en plena transición a la electrificación de su flota propia a vehículos 100 % eléctricos. Por si todo esto fuera poco, en 2024 la compañía lanzó el primer agregador de movilidad del sector, Arval Mobility Pass, una solución, puntualiza Catalá, que “supone una nueva forma de organizar y gestionar la movilidad de los empleados”.
Guillermo Castrillo,
director de Desarrollo de Negocio y Sostenibilidad de IRYO
“La eficiencia energética de iryo ha mejorado significativamente gracias al freno regenerativo y la telemedida, aplicados al 100 % de nuestra flota, algo pionero en España”
Ayesha Uscanga,
responsable de Calidad, Mejora Continua y RSC de OUIGO
“Entre 2022 y 2023, hemos logrado incrementar nuestra flota en un 52 %, mientras que el aumento de emisiones brutas se limitó al 31 %”
Adrián Fernández,
director de Sostenibilidad y Eficiencia Energética de RENFE
“Estamos eliminando el uso de combustibles fósiles, especialmente el diésel de tracción, lo que contribuye a reducir las emisiones de CO2 y a mejorar la calidad del aire”
Fuentes corporativas
de VUELING
“Colaboramos con la Red Española de Hidrógeno y el Valle del Hidrógeno en Cataluña para impulsar la producción de hidrógeno verde, un recurso fundamental para el desarrollo del SAF”
Gloria Carreras,
directora de ESG de VOLOTEA
“Nuestra eficiencia operativa ha mejorado con tecnologías que optimizan el consumo de combustible, y, entre 2022 y 2024, consumimos más de un millón y medio de litros de SAF”
Lluís Alarcón,
Quality Manager Operational Excellence de LOGIFASHION
“En enero nos adherimos al Pacto Mundial de las Naciones Unidas como parte de nuestra hoja de ruta en sostenibilidad y hemos iniciado la medición de la huella de carbono (alcance 1 y 2)”
Carlos Rivero,
director senior de Desarrollo de Negocio de XPO LOGISTICS para el sur de Europa y Marruecos
“La Medalla de Oro de EcoVadis 2024 nos sitúa entre el 3 % de las mejores empresas evaluadas globalmente y en el 1 % superior del transporte por carretera en Europa”
Isabel Troya,
Investor Relations Corporate Director de LOGISTA
“En Nacex, segmento courier de Logista, hemos puesto en marcha un programa de ayudas para la renovación de vehículos ECO Mobility, que nos ha permitido ahorrar 67.455 Kg de CO₂ en dos años”
Ángela Núñez,
experta en Movilidad Sostenible y Responsable de proyectos europeos en CORREOS
“Sabemos que el tipo de conducción y el mantenimiento de los vehículos posibilitan reducir las emisiones y el consumo energético, alargar la vida de los vehículos y disminuir la siniestralidad”
Elena Tejada,
directora de Sostenibilidad, Calidad y Programas Estratégicos de GRUPO DHL
“Hemos ampliado nuestra gama de productos GoGreen, con la que apoyamos a nuestros clientes en la reducción de emisiones y la descarbonización de sus cadenas de suministro”
Marcos Vaquero,
gerente de Innovación e Innovation Manager de BMW GROUP ESPAÑA
“En 2025 lanzaremos la tercera edición de las becas BMW Re:Think donde premiamos a las mejores iniciativas de la red de concesionarios en materia ESG con una dotación de 25.000 €”
David Barrientos,
manager de Comunicación de NISSAN
“Consideramos la electrificación como la puerta de entrada hacia las otras dos tendencias que dominarán el sector del automóvil próximamente: la conectividad y el vehículo autónomo”
Miguel Carsi,
Presidente & CEO de TOYOTA
“Estamos muy comprometidos con la reducción de emisiones, tanto de CO2 como de NOx, los cuales nos han ayudado a liderar históricamente la transformación en la movilidad”
Beatriz Catalá,
directora de Marketing de ARVAL
“En estos últimos años, hemos logrado una mayor concienciación de nuestra plantilla y el conocimiento de primera mano de las necesidades y experiencia para nuestros clientes”
Fuentes corporativas
de RENAULT
“Queremos reducir las emisiones medias de nuestros vehículos tres veces más rápido que el mercado. En gran medida ha sido posible gracias a la tecnología full hybrid E-tech, todo un referente en términos de eficiencia, en la que trabajamos desde 2011”
