automoción y componentes 111 111 y el 18% del total de las exportaciones de nuestro país, en el que emplea a cerca de dos millones de personas. Los motores propulsados por energías alternativas son cada vez más numerosos, lo que pone sobre la mesa otra necesidad, la de promover un mix energético basado en la neutralidad tecnológica, que abarque todas las alternativas y posibilite a los usuarios elegir dentro de sus propias necesidades. Un mix energético, matizaron en el encuentro, “con un enfoque tecnológicamente neutral que fomente la adopción de distintas tecnologías neutras en carbono, como los biocombustibles y los e-fuels”, interesantes asimismo por su propia forma de obtención. Y es que, subrayaron los expertos reunidos en el desayuno de prensa, los combustibles neutros en carbono “resultan especialmente interesantes desde la perspectiva ‘del pozo a la rueda’, porque reducirán las emisiones de un sector muy dependiente de los combustibles fósiles, como es el transporte pesado, y, además, fomentan la economía circular”. La descarbonización, cada vez más cerca Durante la cita coordinada por SERNAUTO también se profundizó en los distintos tipos de combustibles neutros. En concreto, se hizo hincapié en que los combustibles sintéticos, producidos a partir de hidrógeno renovable y CO2 capturado, “tienen características muy similares a los convencionales y podrían utilizarse directamente en los motores actuales contribuyendo a la descarbonización del transporte de forma inmediata”. Sin embargo, los experto alertaron que cabe avanzar en los métodos de producción a gran escala “reduciendo costes y asegurando una calidad homogénea para que lleguen al mercado”. Es necesario asimismo que la red de suministro y repostaje esté expandida por todo el territorio. Entre las conclusiones que se pusieron sobre la mesa en el encuentro, destacó la importancia de apostar por “una estrategiapaís que cree un contexto económico, legal y social estable para atraer inversiones y fomentar el desarrollo de los combustibles neutros”. De esta forma se ofrecería asimismo “un valor añadido a las tecnologías más maduras de bajo impacto ambiental para reducir de forma rápida la edad del parque, así como la opción de convertirnos en un centro de producción de hidrógeno verde aprovechando el impulso a nivel europeo de esta nueva fuente de energía renovable”. En España, concretamente, los expertos destacaron que existen muchas posibilidades y se está trabajando fuertemente para que el país siga siendo competitivo en esta transformación hacia la descarbonización.“Debemos aprovechar nuestro conocimiento y tecnología para posicionar a España como referente en combustibles neutros en carbono, una alternativa imprescindible para avanzar hacia la neutralidad climática”, insistieron. Innovación en materiales sostenibles En los últimos años, el sector automovilístico ha destacado en su contribución a la RSC y la sostenibilidad mediante la apuesta hacia la movilidad eléctrica. Tal como apunta Ignacio Rodríguez-Solano, director de Relaciones Institucionales de Renault Group Iberia, “la adopción de vehículos electrificados ha sido clave para avanzar hacia una movilidad más limpia y sostenible”. Y es que, vaticina el también director de la Fundación Renault Group España, la movilidad del futuro es “conectada, eléctrica, autónoma y compartida”. En este tiempo, la industria ha demostrado asimismo “un compromiso notable con la innovación en materiales sostenibles, incorporando el uso de elementos reciclados y reciclables en la fabricación de vehículos”. Las estrategias de economía circular también han ganado terreno, con un enfoque en la reutilización y reciclaje de componentes. En el caso de Renault, la empresa cuenta con Refactory Sevilla, el primer centro de economía circular que permite dar una segunda vida a los vehículos usados, con una calidad Premium a precios competitivos. Y no solo eso, ya que la compañía ha intensificado el uso de energías renovables en sus procesos de producción y, desde el año 2021, la energía eléctrica de sus factorías españolas es 100% de origen renovable gracias a un acuerdo con Iberdrola. Estándares éticos y ambientales Rodríguez-Solano también señala cómo, por otra parte, la responsabilidad social se ha extendido a lo largo de la cadena de suministro, “estableciendo estándares éticos y ambientales para garantizar prácticas sostenibles a todos los niveles”. Todas estas acciones reflejan, en su opinión, “el compromiso continuo del sector automovilístico con la RSC y la sostenibilidad”. Sin embargo, puntualiza, “es necesario que estas iniciativas perduren y se refuercen en el futuro para abordar los desafíos continuos y seguir avanzando hacia un sector aún más sostenible”. Para afrontar el reto, Renault Group ya tiene a su favor el hecho de ser “una empresa a la vanguardia de la innovación”, tal como afirma su director de Relaciones Institucionales. En el caso de la movilidad sostenible, dentro de su plan estratégico, Renault Group está comprometido asimismo con un Plan Climático 360° para construir la empresa automovilística del futuro, “con la ambición de conseguir la neutralidad de carbono en Europa en 2040 y en el mundo en 2050 y el objetivo de proponer una movilidad más sostenible, segura y accesible para todos”, anticipa el directivo, quien también enumera algunos desafíos comunes del sector. Estos van “desde la expansión de una red nacional amplia de infraestructuras de carga para vehículos eléctricos a la descarbonización de la industria, pasando por la adopción de energías limpias en la fabricación o la armonización de una política industrial automovilística estandarizada a nivel europeo”. Retos, concluye,“para los cuales será necesaria una estrecha colaboración entre los miembros de la industria y las instituciones”. El sector representa el 10% del PIB y el 18% del total de exportaciones
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