41 sostenibilidad La industria de la automoción en España se ha tomado muy en serio alcanzar la neutralidad climática. El sector está inmerso en una profunda transformación en el que los vectores energéticos, la eficiencia energética y la colaboración de todos los actores de la cadena de valor son palancas imprescindibles para la descarbonización. No obstante, el sector pone el foco en que la mayor parte de sus emisiones forman parte del scope 3, ya sea en cuanto a la extracción de materias primas o bien en la fase de uso de los vehículos. Por ello, apuestan por la convivencia de un mix de tecnologías, con un claro predominio de los motores eléctricos. No obstante, apuntan que los principales hándicaps para extender esta tecnología radican en el precio de acceso y la red de recarga. Dos aspectos en los que la implicación de la Administración Pública es fundamental. Según datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el sector transporte representa el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en España y casi el 40% de las emisiones de los sectores difusos. Por modos de transporte, la carretera representa casi el 95% de las emisiones, mientras que la contribución de otros modos de transporte es bastante más minoritaria. Y ante este panorama, el sector de la automoción tiene mucho que decir. En este sentido, el manager de Descarbonización de Renault Group España, Eduardo Galindo, ha detallado la huella de carbono de un coche de la marca: “El 10% de las emisiones corresponde a los proveedores, el 1% a la industria, el 10% a la generación de electricidad o combustible para mover nuestros coches y el 79% restante de las emisiones corresponde a la fase de uso”. Así pues, partiendo de la base de que la industria representa el 1% de las emisiones y la compañía se abastece de energía verde desde 2021, en Renault Group, “trabajamos con nuestros proveedores en su descarbonización, porque todo lo que puedan hacer ellos nos ayuda, pero creemos que la solución pasa por la electrificación, que tiene la contraprestación de la extracción de litio y volvemos, otra vez, a que la huella del scope 3 aguas arriba crezca porque la extracción de materias primas para las baterías se duplica.Tenemos que trabajar en el reciclaje y en la reutilización de baterías, pero el hándicap es que debe haber suficiente volumen para poderlo realizar de forma eficiente”. En la misma situación se encuentra Gestamp, multinacional dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de componentes para el automóvil. Tal y como comenta Ernesto Barceló, chief ESG Officer de Gestamp, “como empresa estamos trabajando en la descarbonización de nuestros procesos de fabricación y, a partir del 2030, no habrá ninguna fábrica que no compre electricidad que no esté cubierta por PPA. Con lo cual, cuando hablamos de descarbonización, si nos fijáramos únicamente en la energía, estaríamos hablando de Eva Galli El sector de la automoción apuesta por la descarbonización con el uso de energía renovable y la eficiencia energética Eduardo Galindo, manager de Descarbonización de Renault Group España Iñigo Loizaga, director de Ingeniería, Calidad y Medio Ambiente de CIE Automotive Luis Gisbert, Sustainability associate director de Schneider Electric Alfredo Rozalén, presidente de Madrid Clúster Automoción
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